Tā kā vārsta atspere, darbojoties, tiek pakļauta griezes spēkiem, sprieguma sadalījums tās apļveida šķērsgriezumā{0}}ir nevienmērīgs. No sākuma centra tuvumā līdz malām spriedze pakāpeniski palielinās, un virsma tiek pakļauta vislielākajam spriegumam. Mediālā virsma ir visvairāk noslogota visos virsmas punktos, un to ietekmē plaknes spriegums. Šī iemesla dēļ, kad vārsta atsperes virsmā ir defekts, ir iespējams radīt vislielāko sprieguma koncentrāciju pie defekta, kas var izraisīt priekšlaicīgu atsperes lūzumu.
Lūzuma cēloņi
Vārsta atsperes lūzuma cēlonis papildus ražošanas defektiem var izraisīt arī agrīnus bojājumus nepareizas lietošanas dēļ. Visbiežāk sastopamie cēloņi ir šādi:
(1) Atsperes virsmā ir bedres un korozijas bedres. Nepareizas uzglabāšanas dēļ atsperes virsmā veidosies korozijas bedre, kad atspere tiek pakļauta lielam griezes momentam, ir viegli radīt sprieguma koncentrāciju bedrē un galu galā izraisīt atsperes noguruma lūzumu.
Jaunās vārsta atsperes kvalitātes pārbaudes metode: atspere tiek saspiesta uz skrūvspīles un saspiesta līdz minimālajam garumam, lai pēc iespējas nebūtu atstarpes starp gredzeniem, un paturiet to 48 stundas, ja atsperes virsmai ir defekts, pēc šīs kompresijas apstrādes tā salūzīs. Tas ir tāpēc, ka atsperes iekšējie spriegumi ir ļoti koncentrēti defekta tuvumā, izraisot atsperes pārrāvumu.
Vārsta atsperes elastības stiprumu var noteikt ar salīdzināšanas metodi. Šī metode ir vispirms savienot veco vārsta atsperi ar jaunu vārsta atsperi un jaunu vārsta atsperi un atdalīt tās ar tērauda paplāksni. Pēc tam pievienojiet noteiktu spiedienu vienai vārsta atsperei un novērojiet vecās un jaunās atsperes saspiešanas pakāpi. Ja vecās atsperes elastība nav pietiekama, tā vispirms ir jānospiež.
(2) Atsperes centra līnija ir šķība. Ja abas vārsta atsperes gala virsmas nav perpendikulāras atsperes centra līnijai, atspere ilgstoši darbosies lielā ātrumā, un noguruma dēļ ir viegli salauzt metāla materiālu. Vārsta atsperes perpendikulitātes pārbaudes metode ir vispirms novietot atsperi vertikāli uz plāksnes, nospiesties uz atsperes apakšējā apļa ar taisnstūra lineālu un pēc tam pagriezt atsperi, lai izmērītu maksimālo attālumu starp augšējo atsperi un taisnstūra lineālu. Parasti vārsta atsperes slīpuma attālums līdz vertikālajai līnijai ir 1,0–1,5 mm. Ja šī vērtība ir pārsniegta, vislabāk to aizstāt ar jaunu.
(3) Vārsta vadotnes kanāls vai sadales vārpstas gultņa atslābināšana. Ja vārsta vadotnes kustība notiek lietošanas laikā, tas var izraisīt vārsta atsperes lūzumu lieces sprieguma dēļ, kad tas tiek saspiests. Vaļīgi sadales vārpstas gultņi var izraisīt vārstu atsperu rezonansi un izraisīt to lūzumu.
(4) Nepareiza darbība vai uzstādīšana. Dīzeļdzinēja darbības laikā, ja apgriezieni mainās bieži un pēkšņi, vārsta atsperes saspiešanas un izstiepšanas biežums pēkšņi palielinās, izraisot noguruma lūzumu.
(5) Vārstu atsperes nav samontētas atbilstoši prasībām. Vārstu atsperu montāžā dažiem modeļiem ir īpašas prasības. Piemēram, Isuzu 6BBl dīzeļdzinējam ir nepieciešams, lai atsperes zilā puse būtu vērsta pret cilindra galvas augšējo plakni. Pretējā gadījumā atspere var salūzt.
Ārkārtas reaģēšana
Automašīnas vadīšanā, ja tiek konstatēts, ka dīzeļdzinēja vārsta atspere ir saplīsusi, vispirms var noņemt nolauzto atsperi un pēc tam abu atsperes galu darba virsmu pēc tam, kad tie ir vērsti viens pret otru, no jauna uzstādīt. Ja atspere ir sadalīta vairākos segmentos, var noņemt cilindra ieplūdes un izplūdes vārstu regulēšanas skrūves, lai vārsts būtu aizvērts, un pēc tam var noņemt degvielas iesmidzināšanas sūkņa augstspiediena eļļas cauruli, kas ved uz cilindru, lai tā nevarētu iesmidzināt degvielu cilindrā un automašīna varētu turpināt braukt uz galamērķi.
